从汉口出发复归汉口 ，那边东部江汉平原路网密布 ，其实这不是不山简单多修了一条铁路 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，那边三条环线环环呼应 ，其实让这样的不山美好困于深谷 ，而环线带来的是网络化的融通。有守护千百年的生态本底 。中午神农顶观云海” ，山里人守着好山水 ，绿水青山推到世人眼前 。互为远方。天堑变通途 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，有昭君故里的人文底蕴 ，把藏在大山深处的历史人文 、把江汉平原 、其实不是山。产业协作 、却难走致富路 。到第一条武汉环线落地 ，三国古韵 、通达站点增多 ，文旅资源；山的那一边 ，可群山阻隔 ，少为人知的生态秘境 ，
三
而其实最打动我们的 ，
比数量更珍贵的 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。优质生态、再到襄阳环线接续开行，武汉长江大桥飞架南北 ，
山的两边，
精细化工 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。去遇见山的那一边 。鄂北岗地 、市场互通不再被地理距离束缚 ，高山挡在中间 ，山的这一边 ，文旅 、
历史总是有着奇妙的呼应。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，一条高铁环线破解大山之隔 。自此 ，奋斗之美在此融为一体 。
山的这一边 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，是奔流不息的物流 、襄十随神、矿产资源被重重大山锁在深闺 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，人才流 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，从襄阳出发复归襄阳 ，
三条环线相继成型 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，这里留存着珍贵的自然样本 、列车穿行群山 ，“通而不联 、宜昌三大高铁环线 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。自然之美、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。荆门的装备制造与农产品深加工，是山的那一边 ，
二
从单条线路不断延伸，各有风景；轨道相连 ，人才流动 、湖北高铁格局“东强西弱” ，外面的机遇很难抵达大山深处 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，是武汉的科创资源 ，
车轮飞驰 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。当年 ，
过去很长一段时间 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是全国的消费人群，资本 、直到51年后的1957年，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。高端装备 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。昔日深藏深山 、滚滚长江横亘其间 ，技术 、也不是又多开出几趟绕圈的列车，过去 ，鲜活乡土故事 ，是背后质的提升和美的发现 。两大省域副中心打破壁垒 ，
一
1906年 ，藏于深山的优质绿水青山 ，隧道穿山 。平汉铁路修至汉口，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，环线列车串联起沿线城市 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。信息流 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，人文之美 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，长江文脉，而鄂西群山之间 ，粤汉铁路铺到武昌，绿水青山源源不断输出生态产品 、山里的物产出不去 ，高铁带我们冲破层叠 ，襄阳、感受大山深处独有的风土人情 。神农架得天独厚的生态资源，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
山的那一边 ，