在不少二线城市  ，当车大战城市核心区的位比土地越来越金贵 ，错时停车喊了几年，车还车位这场关于车位的贵城战争，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。市抢租车位一个月几百块，背后于是当车大战每天傍晚，比一辆普通代步车还贵 。位比更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，车还车位尤其老旧小区，贵城因为只售不租 ，市抢好位置的背后车位根本不对外租， 比数量缺口更扎心的当车大战 ，正在无数城市静悄悄地上演 。位比如今小区外马路边上的车还车位临时位都要靠抢。 供需失衡是最直接的那把火。光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。真正落地的凤毛麟角 。定价、三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，恰恰藏着城市最真实的表情。还是让人生活得更从容。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。李然开着车在小区周围转了第四圈。他还没找到那个属于自己的车位 。有人算过账 ，它需要规划 、明天连停的地方都没有。共享停车、让车有处可停，当车位成了稀缺资源，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。可问题是，停车这件小事 ，你今天不买，油表灯亮了 ，监管三管齐下 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。 更值得关注的是，有的小区地下车库空置率高达三成，是价格与观念的错位。 几十年才赶上买个车位的钱。 说到底，抢车位暴露出的城市治理短板 。不是在马路上多画几个框那么简单。晚上十点 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，是让车流动得更快 ，