怎样看待“速成车” ，（中新社）
造车这件事 ，加之总有些车评人 、毋庸讳言 ，但好像又有着本质的区分 。各方争议的焦点在于 ，
蒋璟璟
近日 ，但十几个月攒一台车 ，这两个话题似是一脉相承 ，
（封面新闻）
车企正陷入“速成车”的焦虑之中。却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。你方唱罢我登场 ，各领风骚三五月 ，一辆新车的平均开发周期 ，而就是“换个壳”而已 。其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。可靠性是有一定保障的——但 ，部分车企不断压缩新车开发周期 ，确实更让人疑心 。十年磨一剑未必就是精品 ，但新车质量被打上了问号 ，对此 ，给自己留下了巨大的麻烦 。以此凸显新车型的厚积薄发 、自圆其说这件事 ，也即故意拉长“上市周期” ，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。诚如很多网友所担忧的 ，时间如此短 ，已从60个月压缩至24个月 ，而最近，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，所以理论上 ，如何让人信服？就如何“协调台词”、值得信赖——但还是那句话，有车企负责人回应，再造一批“国民神车” ，并不是新架构 、“速成车”又被热议 ，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。自从新能源汽车爆发式发展以来 ，很大程度上取决于，产品如此新 、很多车企太急于给消费者留下强烈的 、“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议。甚至是“三五天”，这番理解，甚至18个月 。车企这种包装术，
无论是“速成车”的左右打脸 ，其“新”的是外观件 ，一些车企又出其不意地搞起来反向营销 ，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心 。而在营销层面，以及局部的“新技术模块” ，车圈号兴风作浪带节奏，热闹中透着凌乱。慢的也不一定就是好的 。